Rc auto, una polizza per una nuova mobilità

Oltre 230 persone hanno partecipato all’annuale convegno sull’Rc auto, organizzato al Palazzo delle Stelline di Milano da Insurance Connect, editore di questa testata. Parlare di Rca oggi è molto diverso da quando se ne discuteva appena tre o quattro anni fa: al centro del dibattito non c’è più, o c’è solo parzialmente, il prezzo; la polizza è diventata qualcosa di più di un semplice tagliandino (che peraltro non esiste più) ed è spesso la chiave di accesso a una serie più o meno ampia di servizi connessi; sono entrati nel lessico comune termini come sharing mobility, smart city, telematics e persino cyber risk. Ma alcune questioni restano: l’impatto delle frodi sul mercato, le norme sempre più coercitive e l’eterna questione dei costi che grava ancora sui premi. In ballo ci sono quindi due concetti fondamentali: personalizzazione dell’offerta, parcellizzazione del rischio, senza abdicare alla mutualità, principio su cui, nonostante tutto, si fonda ancora il sistema.

ASSICURARE LA MOBILITÀ

Nel corso della giornata, interamente gestita da Maria Rosa Alaggio, direttore di Insurance Trade, sono state approfondite tutte queste tematiche, che stanno influenzando, e lo faranno sempre di più, il segmento Rc auto, un mercato, è bene sempre ricordarlo, che è costantemente in contrazione. In apertura è stato quindi Marco Lanzoni, responsabile mercato finanza di Scs Consulting, a mettere a fuoco le varie tendenze e linee evolutive del settore, in uno scenario ormai fortemente influenzato dalla tecnologia e dall’evoluzione della mobilità. Il mobility divide è diventato, ha spiegato, una discriminante di business: il 68% della popolazione mondiale vivrà in megalopoli entro 30 anni e si svilupperanno (già oggi si intravedono) nuove logiche di intermobilità, in cui i mezzi di locomozione saranno intesi come servizi e non come cose da possedere. Eppure, ci sono molti più pendolari che in passato: le compagnie devono lavorare in una logica di differenziazione di business, cambiando il paradigma, assicurando il concetto di mobilità e non lo strumento che si usa.

LE DIFFICOLTÀ DELLA BLACK BOX

La necessità di un mercato sempre più parcellizzato, dematerializzato e fluido è spesso in contrasto con i rigori delle norme: ecco quindi che il rischio di uno iato sempre più ampio tra operatori e regolatore si alza all’aumentare della necessità di personalizzazione dell’offerta. Antonio De Pascalis, capo del servizio studi e gestione dati di Ivass, ha dovuto affrontare anche questi temi, durante l’intervista che ha preso le mosse dalle novità regolamentari degli sconti obbligatori, dell’attestato di rischio dinamico e della riforma delle classi di conversione universale. Molti nodi restano ancora da sciogliere, come ha spiegato Umberto Guidoni, responsabile del servizio auto di Ania, anch’egli intervistato durante la mattinata. In questo scenario, è la scatola nera a uscire sconfitta da questa tornata normativa: secondo l’Ania, la norma ha bloccato un mercato che invece andava a gonfie vele. Siamo, del resto, in una fase di discesa del ciclo assicurativo, ha ricordato Guidoni, con combined ratio medio vicino a 100. È necessario che s’intervenga strutturalmente per evitare un inevitabile rialzo dei prezzi.

INNOVAZIONE E RIGORE TECNICO

Tornando a immaginare come potrebbe essere la mobilità del futuro, Francesco Leali, coordinatore del progetto Masa (Automotive smart area) dell’Università di Modena e Reggio Emilia, ha parlato di come l’ateneo della motor valley italiana sia considerato un punto di riferimento sullo studio della smart mobility. Il progetto pubblico-privato si basa su un’area di sperimentazione di veicoli connessi e autonomi: due temi separati dal punto di vista della ricerca ma che, nella pratica industriale, troveranno una convergenza. L’idea è di costruire uno spazio cittadino sempre collegato a un sistema di guida autonoma. Sul tema, anche Giacomo Lovati, ad di Alfa Evolution Technology, di Pronto Assistance Servizi, di Linear e direttore insurance e telematic services di UnipolSai, ha tracciato le sfide della mobilità di domani, delineando le caratteristiche della nuova polizza Rc auto, in cui i sistemi connessi saranno fondamentali per conoscere il cliente, proteggerlo e fornirgli servizi personalizzati. A chiusura della mattinata, spazio ancora alle compagnie, in un confronto fra Daniela D’Agostino, responsabile prodotti e tariffe auto di UnipolSai, Roberto Serena, responsabile flotte auto di Generali Italia, e un’introduzione di Maurizio Hazan, managing partner dello studio legale Taurini-Hazan. In questo momento, le compagnie sono strette tra le spinte dell’innovazione e la ricerca di rigore tecnico: la sfida è far in modo che la prima sia al servizio del secondo.

LA PROPRIETÀ È PASSATA DI MODA


ANTIFRODE, LA PARTNERSHIP VIRTUOSA TRA PROCURE E COMPAGNIE

Un convegno sull’Rc auto, ovviamente, non poteva tralasciare uno dei nodi più spinosi, quello della lotta alle frodi. Se n’è discusso in due diverse tavole rotonde. La prima è stata focalizzata sui protocolli di azione sottoscritti tra le compagnie, l’Ania e alcune Procure della Repubblica per mettere a fattor comune le forze nell’individuazione dei fenomeni criminali. Ne hanno parlato Carlo Caponcello, avvocato generale presso la Procura generale di Catania; Luigi Tambone, fiduciario e avvocato dello studio legale Tambone, e Massimo Treffiletti, dirigente responsabile servizio Card, accordi associativi e antifrode di Ania. I protocolli sono veri e propri strumenti operativi, fatti di regole pratiche per agire e intervenire sinergicamente. Servono per amplificare e ottimizzare sia il lavoro delle compagnie, che registrano le truffe e che sono in possesso di dati e informazioni molto importanti per l’autorità giudiziaria, sia il lavoro della medesima autorità giudiziaria, che è titolare delle indagini e che ha gli strumenti e le risorse per intervenire.

UN SIGNIFICATIVO RISPARMIO PER LE COMPAGNIE

Le frodi assicurative rappresentano non solo un fenomeno sociale grave, ma anche un cantiere importante per le compagnie che porta a sviluppare iniziative che aiutano a risparmiare sui costi e anche sulla redditività del segmento. Ne hanno discusso Luca De Lorenzo, responsabile antifrode di Amissima Assicurazioni, Lorenzo Fiori, responsabile antifrode aree speciali di Reale Group, e Gaetano Occorsio, direttore sinistri di Sara Assicurazioni. Gli intervenuti hanno concordato sull’importanza dell’acquisizione dei dati dalle black box in chiave antifrode, sebbene il fronte di indagine si potrebbe anche allargare ad altre fonti di raccolta dati (social network): qui, tuttavia, ci sono ancora grossi limiti imposti dalle normative. Significativi, inoltre, i risparmi che l’attività antifrode ha portato alle compagnie nell’ultimo anno: si va dai 2,2 milioni di euro di Amissima ai quattro milioni di Sara, fino ad arrivare ai 13 milioni di Reale Group.
La sfida del settore nei prossimi tempi è quella, quindi, di riuscire a tenere tutto insieme: mutualità e personalizzazione, capacità di fornire un servizio di qualità e trasparenza nei confronti del cliente, in un mondo che sta cambiando molto velocemente, e in cui ci sono molte opportunità da cogliere, soprattutto nell’operatività e nella qualità della gestione sinistri. Un segno dell’evoluzione delle compagnie su questo fronte è il progetto Ania Cares, che fornisce assistenza psicologica alle vittime d’incidenti stradali e ai loro familiari. Anche di questo si è parlato nella tavola rotonda conclusiva, in cui sono intervenuti, oltre al già citato Treffiletti, Nicola Bajona, head of express & direct claims di Zurich Italia, Barbara Buralli, direttore sinistri di Intesa Sanpaolo Assicura, Alberto Guidi, chief claim officer di Cattolica Assicurazioni, Ferdinando Scoa, direttore sinistri di Assimoco e Dario Vullo, direttore sinistri di Verti.

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